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不拆卸检查在拖拉机维修中的应用
来源:本站整理  作者:佚名  2019-06-04 08:42:07

    摘要:不拆却检查可以避免拆却对机器造成的二次损伤,节约维修时间,降低维修成本。通过对曲轴连杆机构配合间隙超限的判断、汽缸密封性能检测、喷油泵供油量不均匀检查的介绍,讲述了不拆却检查在拖拉机维修中的应用。

    1 曲轴连杆机构配合间隙超限的判断
    曲轴连杆机构的配合,主要包括活塞销与活塞销座孔的配合、活塞销与连杆铜套孔的配合,及曲轴的轴向间隙和径向间隙等。活塞销与活塞销座孔的配合,出于装配时考虑,冷车时为过渡配合;活塞销与连杆铜套孔的配合,应有一定间隙。间隙过小,活塞销转动不灵活,工作中可能咬死;间隙过大,则会产生敲击,造成铜套损坏甚至使连杆变形。曲轴的轴向间隙是在曲轴设计装配时预留的一个间隙,是为了防止曲轴工作中受热膨胀伸长而设计的,以保证曲轴受热伸长后仍能自由地作轴向微量窜动。曲轴径向间隙是指轴颈与轴瓦的配合间隙,此间隙是为了储备一定的润滑油以保证轴颈与轴瓦的相对运动。曲轴的轴向间隙要符合柴油机设计要求,如果曲轴的轴向间隙过大,则曲轴会发生前后窜动和冲击,前后端产生异常响声,主轴承内的润滑油不容易保持,进而加速机件的磨损,影响发动机功率输出,和工作的平稳性;如果曲轴的轴向间隙过小,当曲轴膨胀时会发生卡滞,会导致连杆弯曲变形等故障。
    在使用中曲轴的轴向间隙和径向间隙是否达到必修极限,可以根据以下情况进行判断。
    (1)机油指示器判断。机油指示器升起缓慢、机油压力过低,热车时干脆不能升起。这时可基本判断为曲轴主轴承或连杆轴承的配合间隙达到必修极限。当然机油泵严重磨损等也会造成这种故障。但一般轴瓦配合间隙过大,造成机油渗漏的情况比较多见。
    (2)倾听内部敲击声判断。一是在后盖部位倾听。如果连杆瓦间隙过大,即可听到曲轴的中部有明显的敲击声,当加减油门时,敲击声则更清晰。二是在机体的中上部倾听,如连杆铜套与活塞销的配合间隙过大,可明显听到“呕、呕”并有破碎感的敲击声。
    (3)扳动飞轮判断。双手用力上下扳动飞轮,能听到响声,即可判断曲轴主轴承间隙是否达到极限。如前后扳动飞轮,可感觉曲轴的径向间隙是否达到修理极限。经验不足时,可用千分表测定飞轮的摆动量。
    (4)通过活塞在上止点的状态判断。这时需要取下缸盖。有两种判断方法:一是盘动飞轮,使活塞缓慢到达上止点,如果活塞顶部低于机体上端面,可基本判断为曲轴连杆机构的配合间隙已达到修理极限,不能继续使用,应拆卸修理;二是测量活塞停留在上止点时的飞轮自由转角,此时飞轮自由转角表现在飞轮周长上应在30 mm之内,超过30 mm时,则表明曲轴连杆机构配合间隙达到修理极限尺寸,应拆卸修理。
    (5)通过起动性能判断。起动性能好坏影响的因素很多,但启动困难在很大程度上可判断为曲柄连杆机构配合间隙超限所致。

    2 汽缸密封性能检测
    汽缸密封性不好会使发动机压缩压力下降,汽缸压缩行程活塞行于上止点时,汽缸内压力不足,导致混合气温度低,影响柴油的燃烧,导致发动机启动困难,功率下降。汽缸密封性不好主要原因有:汽缸套与活塞、活塞环磨损造成配合间隙过大,汽缸垫烧蚀造成汽缸盖密封不严,气门与气门座因积碳或磨损导致的关闭不严,及喷油器安装座孔因积碳而漏气等。
    汽缸密封性不好可用测量汽缸压缩压力办法来找出汽缸漏气的原因。汽缸压缩压力是指发动机压缩终了活塞到达上止点时的压力,常用汽缸压力表来检测。为了使检测更准确,要保证该机车的蓄电池电力充足;汽缸盖螺栓无松动;空气滤清器技术状态正常;发动机达到正常的工作温度;用起动机带动发动机运转,转速为200~300 r/min。把专用的带螺纹接头的汽缸压力表安装于喷油器安装孔进行测量。
    如“云内”牌100B系列柴油机,汽缸压缩压力标准值为3. 0 MPa,一般必须达到2. 2 MPa。当实测多缸柴油机汽缸压缩压力值低于原厂标准值的80%,或各缸压力相对误差值大于8%一10%时,或者实测单缸柴油机汽缸压缩压力低于1. 2 MPa时,说明压缩系密封差,可能是活塞、活塞环与汽缸壁之间间隙过大,活塞环弹力不足或走对口,气门与气门座关闭不严或气门间隙过小等,都需对压缩系进行检修。如果所测的汽缸压缩压力,相邻两缸缸压低,说明汽缸垫密封不良。当汽缸压缩压力过高(超标10%)时,说明燃烧室积碳过厚,更换的汽缸垫过薄或汽缸盖、曲柄连杆机构修理后使燃烧室体积减小,从而使压缩比增大。对于汽缸压力较低的缸,可从喷油器安装座孔注人20 mL的机油,再检测汽缸压力。如果测得值大于加机油前之值,则说明活塞环与缸套磨损,应予以检修。

    3 喷油泵供油量不均匀检查
    喷油泵的工作任务是定时、定量、均匀地把燃油供给喷油器。喷油泵供油量过大、过小和供油不均匀都会影响柴油机的工作,会造成柴油机运转不稳定。
    当柴油机运转不稳定,怀疑是喷油泵供油量不均匀而引起的。应先拆下排气歧管,用手贴近排气道口,初步确认是某缸供油量正常或某缸供油量过小(过大)后,再用以下方法进一步检查个别缸的供油量:将被检查缸和工作正常缸的高压油管(喷油器一端)拆下,油管分别插人各自的量筒内,然后启动柴油机运转30~60s的时间,待量筒内装有柴油后,比较两量筒内的柴油量,即可判断被检查的缸供油量是否正常。
 

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