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拖拉机故障排除实例分析
来源:农机使用与维修  作者:佚名  2019-02-04 12:47:42



    摘要:故障是拖拉机使用过程中经常发生的,故障排查方法得当可以提高拖拉机使用效率,延长使用寿命。通过对三个故障实例的分析与排查方法的介绍,为施拉机修理提供参考。

    拖拉机使用过程中因自然磨损及使用维护不当,故障发生是不可避免的。故障会影响生产的正常进行,也会影响经济收入,排除不当还会降低机车的使用寿命。出现故障后,要分析故障现象背后的原因,根据故障现象进行合理的推理分析,从而得出正确结论。若盲目拆检,会使原来的故障未排除,新的故障又产生,导致诊断难度增大。不能看到什么零件坏了,就换上什么零件。要先易后难、由简到繁、由表及里,按系统分段逐级查找,尽量少拆,避免盲目大拆。

    1 发动机油底壳内机油增多
    故障现象:一台迪尔600拖拉机,在春耕大忙季节突然出现发动机排气冒蓝烟,功率下降。维护时,发现油底壳中的机油增多,油质变稀,经仔细观察,其机油内含有柴油。这些柴油从何而来呢?
    诊断排查:经分析,可能是由于某缸喷油器卡死或雾化不良,燃油没有燃烧或燃烧不充分,致使没有燃烧的柴油顺着缸壁流入油底壳;或是由于喷油泵柱塞副磨损严重,柴油漏入喷油泵下壳,又通过喷油泵前已老化的油封而流入油底壳。但是经过检查,以上两种原因并不存在。当时正是耕地大忙季节,拖拉机带“病”工作数日,油底壳中的机油更换了两次,油底壳中的机油变稀,机油压力降至0. 05 MPa,以致拖拉机不能再凑合使用。经过拆卸检查,发现第四缸进气门摇臂折断。就此可以认定,故障的根源是第四缸进气门摇臂折断所致。
    第四缸进气门摇臂折断的原因可能是:①摇臂上的气门间隙调整螺钉的固定螺母松动。②气门没有间隙,致使活塞顶撞了气门。③摇臂质量差。
    当进气门的摇臂折断后,进气门常处于关闭状态,只有排气门能按时开闭,因而喷油器喷入该汽缸中的部分燃油不能完全燃烧(基本不燃烧),没有燃烧的燃油则顺汽缸壁流入油底壳。另一部分燃油则与机油一起被活塞压入燃烧室,除少部分燃烧外,余下的大部分未燃烧的燃油与废气一起排出。
    更换了第四缸进气门摇臂,装复后经过试车,发动机不再冒蓝烟了,发动机油底壳内的机油也不增多了。

    2 发动机无法启动
    故障现象:一台东方红1002型拖拉机维修中,因发现配气机构的配气凸轮磨损严重,将其更换新件,装复后却发现发动机无法启动着火。
    诊断排查:在一次更换惰轮时发现配气凸轮轴齿轮磨损也很严重,所以也将凸轮轴齿轮更换成新品,并按装配记号将凸轮轴装复,重新调整了气门间隙。但是启动发动机时却启动不了,排气管向外冒白烟。检查油路、供油时间、气门间隙等均无问题。因而只得从新更换的凸轮轴齿轮上找原因,重新检查了齿轮装配号,经过检查,结果显示各齿轮装配记号无误。
    根据上述检查结果分析,问题可能仍出在齿轮装配记号上,为此又将凸轮轴从发动机上拆下,检查其上所刻的装配记号是否存在问题。将旧凸轮轴齿轮与新换上的凸轮轴齿轮进行了对比。对凸轮轴齿轮上的装配记号与齿轮上的定位孔相对位置进行检查,从齿轮定位孔起反时针数齿直到齿轮上的装配记号为止。其结果是:旧齿轮齿数比新齿轮齿数多两个。由此可以看出,新换的凸轮轴齿轮上的记号明显刻错了。
    配气凸轮轴齿轮装配记号刻错后,则配气相位被破坏。配气相位是发动机重要动力性指标,是指进、排气门开启、关闭时刻和气门开启的延续时间。每台发动机对配气相位值都有要求,配气相位值符合要求就能保证发动机动力性要求。这台发动机因配气凸轮轴上记号标记错误,凸轮轴新齿轮比旧齿轮上的装配记号落后两个齿,相当于凸轮轴齿轮落后15°,反映到曲轴上是30°,这样排气门关闭的时间将由规定的上止点落后14°变为44°。造成配气相位错误,排气门关闭过晚,活塞到达上止点时,汽缸压力达不到要求,造成汽缸中燃油与空气的混合气因温度过低而无法达到压燃点,导致无法启动。我们在新齿轮上重做了装配记号,并将弯曲的气门杆校直,重新调整了气门间隙,故障排除。

    3 猛轰油门熄火
    故障现象:一台25型拖拉机在运输作业中,机手猛轰油门换挡时发动机熄了火,几次启动也未能启动着。
    诊断排查:对发动机进行摇车检查,发现曲柄连杆机构运转灵活,无阻滞现象和杂音,两缸压缩力也正常,但听不到喷油嘴喷油声音。拧开高压油泵放气螺钉检查燃油情况,结果油流正常而无气泡,再打开高压油泵检视窗盖检查,发现油泵拉杆卡死在不供油位置。向拉杆滑套处加注机油进行润滑,用螺丝刀把拉杆向供油方向拨动,发现阻力较大且有回弹力。拧开调速器放油螺塞,放出的润滑油量少、脏污严重且带水。卸掉调速器后盖一看,发现原来是由于两颗钢球卡死在驱动盘钢球槽的外沿,将推力盘推向后方并把油泵拉杆带至不供油位置而不能移动,致使油泵不能供油,造成发动机熄火和不能启动。
    此故障完全是由于驾驶员对机车保养不够造成的。该车调速器部分长期未检查、清洗、换润滑油,调速器壳上部注油口螺塞丢失。机手没理会,再加上机车露天存放,使调速器中机油严重脏污带水,引起机件锈蚀。驾驶员在猛轰油门时,发动机转速很高,调速器钢球离心力很大,此时,由于驾驶员又猛减油门,迅速减小了调速弹簧对推力盘的压力,钢球便向外飞出,到达锈蚀严重的外沿被卡住,导致此故障。
    把锈蚀的零件用砂纸打光,使钢球在驱动盘凹槽的各部位都保持运动灵活,清洗换油后,机车恢复正常。
 

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