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柴油发动机大修后为什么发动不着
来源:本站整理  作者:佚名  2019-03-24 08:01:46

   新大修的一台柴油发动机为什么发动不着,发动后排气管发出“突、突”声?如何
处理新大修的一台柴油发动机,大修后停放了20余天。发动时,用手油泵向低压油路泵油并放气,然后攀转发动机曲轴,但发动机曲轴攀不动。
    发动机曲轴攀转费力或攀不动,说明发动机的某些动配合件间有过紧、发卡之处。因此,排除这一故障的关键在于找到发卡、过紧之处。
    (1)引起发动机配合件过紧、发卡,有以下两个原因:
    ①大修中因没按修理标准提出的技术要求装配,使间隙配合件间的间隙过小或相互位置关系不当。这样,当发动机发动着后,某些间隙配合件在高温、高压、高速运转条件下,可能产生变形、烧结等故障,如气缸与缸壁间的抓粘以及轴瓦抱轴等故障。
    ②某些间隙配合件在潮湿的季节里易锈死。
    这台发动机大修后从没发动过,而且组装后为调整气门间隙和校对喷油时间,曾多次攀
转过发动机,当时并无发卡现象。因此,故障绝不会是因装配不当引起的。新大修的发动机,曲轴、分轴、活塞连杆组、气缸壁、挺杆以及摇臂轴等运动件,均涂了机油,这些零件是不会在短期内锈死的。而气门杆与气门导管间往往不涂机油,由于气门与气门导管间隙甚小,极易因生锈而卡死。
    为证实确属气门锈死,可将气门摇臂及摇臂轴全部卸下,然后攀转发动机曲轴。如此时发动机曲轴能攀动,则为某气门与导管锈死。经检查,确属此故障引起发动机不能转动。为找到锈死的气门,可用锤子轻轻敲打各个气门,如敲打感到没弹性时,则为此气门锈死在导管中。经检查发现第二缸的排气门锈死。向锈死的气门杆上滴上少许机油,经浸泡和轻轻振动后,锈死的气门被拿下来了。经清洗装复后,再攀转发动机曲轴,果然轻松自如了。
    发动前的准备工作完毕后,用起动机起动发动机,但起动转数不足,发动机仍不着火。发动机攀转时灵活无阻,而用起动机带动时运转无力,则为起动系统有故障。
    (2)起动系统常易出现的故障有:
    ①蓄电池的电不足。
    ②接头有氧化、松动及接触不良等。
    ③起动机本身有故障。
    用万用表测量蓄电池电压。经检查,电压正常。然后清理和打磨各接头,使之接触牢靠,再次起动发动机,此时,发动机运转轻松自如了。因起动转数已足够,起动发动机发动着了,但发动机着火后不久,又自动熄火。
    既然发动机能起动着火,说明起动转数足够,压缩系统良好,喷油时间基本准确。由此可见,发动机自动熄火的故障是由柴油不能连续供给造成的。检查低压油路,发现低压油管与滤清器接头处因松动而漏油。这样,在输油泵输油的过程中,大量空气混入燃油中,造成发动机自动熄火故障。接头经紧固后,发动机不再自动熄火了。但发动机经过一段运行后,始终感到加速不灵,发动机温度过高,排气管发出“突、突”声并冒火星。
    (3)排气管“突、突”并冒火星的原因有:
    ①喷油时间过晚从柴油发动机的工作原理可知,柴油机是靠压燃点火,即发动机在压缩至将近上止点时,气缸内的空气因被压缩,温度升高至500℃~700℃左右,此时,喷油器向气缸内喷入雾化良好的柴油,柴油遇高温空气而自燃。如果柴油是在活塞已下行时才喷入,因气缸内的压力与温度都己下降,柴油的燃烧便进行得极为缓慢,以致使燃烧过程拖到排气行程,当排气门打开时,正在燃烧的混合气冲入排气管,使排气管发出“突、突”声,有时甚至放炮。
    ②排气门关闭不严气缸内被点燃的混合气,从排气门座与排气门密封不严处冲入排气管。
    ③喷油器严重滴油因喷油器严重滴油,使柴油不能完全燃烧。在排气行程时,炽热的炭在排气管内遇到空气再次燃烧。

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