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奥迪Q5行驶中突然熄火故障检修
来源:本站整理  作者:佚名  2018-11-01 08:50:35

    一辆行驶里程约10万km、配备2.0TSI发动机的2010年奥迪Q5运动型多功能车。用户反映:该车高速行驶途中突然熄火,随后就再也无法启动
    检查分析:将车辆拖回4S店后,维修人员连接诊断仪,检测到发动机控制单元中存有1个故障码“P0016—曲轴位置与凸轮轴位置相关性,气缸列1传感器A”。
    该车型配备了大众第二代EA888发动机,其配气机构通过正时链条驱动,并利用润滑油路的压力进行液压张紧。相位调节装置的内圈同凸轮轴相连,外圈同齿轮相连,内外圈之间的可变相位调节,同样是通过润滑油压力推动相位活塞来实现的。
    根据配气机构工作原理及该车故障现象,维修人员首先检查了曲轴位置传感器G28和凸轮轴位置传感器G40的电源、搭铁及信号线,同时检查了信号靶轮,均未发现异常。
    根据故障码提示,怀疑相位调节器的供油压力存在异常,但是仔细检查了机油泵和凸轮轴相位调节器,并未发现供油故障。于是维修人员更换了进气凸轮轴及正时链条组件,结果故障仍未能解决。至此,维修陷入困境,于是向笔者求助。
    笔者分析P0016故障码的形成机理,发动机控制单元会分别检测曲轴位置传感器G28和凸轮轴位置传感器G40的即时相位,并根据发动机工况以及冷却液温度、进气量等信息,进行实时的相位调节。而此前的诊断过程中确认了2个传感器都有信号,但并不能说明它们工作正常。对于这种由多个传感器信号共同决定的控制策略,控制单元的控制曲线图(MAP图),是一种固定的逻辑关系。但是如果这种逻辑关系被打破,控制系统本身并不能识别出是哪个传感器异常所产生的信号偏移,所以只能提示“曲轴位置与凸轮轴位置相关性”这样模糊的故障码。
    在维修中如果遇到这种故障码,我们要清醒地认识到,这是控制信号相对关系混乱所致的故障码。为了排除故障,就要求我们尽量再现故障,并在闭合回路中加载测量,而这种动态测量的最好方式就是使用示波器,以便记录被测参数随时间的变化规律。
    用示波器检查发动机G28传感器和G40传感器的信号,并与其他正常车辆进行对比。图1所示为故障车G28传感器(粉色波形)与G40传感器(蓝色波形)的相位图,图2为正常车的G28与G40传感器相位波形。通过对比可以发现,故障车与正常车的凸轮轴相位相差了约12个曲轴靶轮齿数。



    至此故障原因一目了然,正是凸轮轴相位调节出了问题。此前,维修人员已经更换过了凸轮轴和链条,并且检查过了机油泵等相关部件,并未排除故障。那么现在最大的故障疑点就在于进气凸轮轴正时调节阀N205了,它的作用是在脉冲宽度调制(PWM)信号的驱动下,控制机油流入相应的储油室。检查相关零件,果然发现凸轮轴正时调节阀卡住了。
    故障排除:更换凸轮轴正时调节阀,车辆顺利启动,故障排除。
    回顾总结:一个简单的机械问题,却让我们的维修过程变得一波三折,这就提示我们:维修车辆时要有一个系统的故障诊断思路,明确元件之间的逻辑关系,时刻不忘除了电气之外,元件之间还可能有机械、液压、气动关系。并时刻记住尽量在闭合回路、加载的条件下分析元件的相关逻辑关系。

相关资料:2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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