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大众桑塔纳3000Vista轿车行驶时突然熄火
来源:本站整理  作者:佚名  2019-07-11 07:52:20

     一辆搭载AMD发动机的2010年上汽大众桑塔纳3000Vista轿车。用户反映:该车在中高速行驶时,发动机会突然停止工作。故障出现后立即尝试启动发动机,无法着车;等待约20 min,发动机便能够顺利启动,且运转正常。该故障没有明显规律性,可能2-3天出现一次,也可能十几天出现一次,但近期频繁出现。

    检查分析:该故障车近半年来经常出现上述情况,每次都是当维修人员到达现场时,故障已自动消除,可以正常启动。为了维修该故障,用户去过多家维修厂,但始终未找到故障根源。
    该车来厂检修时,不便验证故障现象。故而用检测仪读取故障记录,发现存有故障码“发动机转速传感器无信号(偶发)”。将故障码清除后,车辆启动和行驶均无异常,行驶一段路程之后,检测发动机没有故障。询问用户得知,曾因该故障在其他修理厂更换过发动机转速传感器和凸轮轴传感器。因此,初步排除这两个部件故障的可能性。
    由于未找到故障的根源,用户将车辆放在本人所在公司进行彻查。我们在开车路试检查时,随车带有故障检测仪、数字万用表、燃油压力表,以及自制LED试灯等。为了方便检测,我们在喷油器插头和燃油泵插头上分别用大头针将线路引出。
    在随后的一次试车过程中,车辆在行驶了30 km左右,出现了用户描述的故障。踩下加速踏板无法加速,车速慢慢下降;脱挡后发动机转速表立即归零,充电指示灯、机油压力指示灯点亮,说明发动机已经熄火。立即停车检查:用故障检测仪检查发动机控制单元,未显示故障码;用LED灯检查各缸喷油器外部线路,供电正常,LED灯有规律地闪烁。检查点火线圈,工作状况良好。
    用手指挤压供油管,主观感受管内压力不大。拆开燃油分配管,燃油管中的燃油压力几乎为0。用万用表检查汽油泵外部线路,测得燃油泵插接器」号端子和4号端子之间的电压为」2.39V,供电电压正常。此时,需要连接燃油压力表,检查燃油供给压力。
    将燃油压力表接在燃油分配管的进油管处,启动发动机,故障现象已经消失,
发动机恢复正常,检查故障出现时燃油压力的计划未能实现。
    为了搞清楚该故障与燃油系统是否有关,将燃油泵拆下,检查油泵滤网没有堵塞,拆检燃油滤芯没有堵塞,用工作灯照射燃油箱内部,也未发现当前燃油掺入水或其他杂质。将燃油泵安装回,检查插接器背面1号端子和4号端子引出的大头针与其线路接触良好,再将燃油泵插接器插牢,检查燃油压力表的连接状态。确保不存在任何故障隐患后,继续路试。但是,故障现象并未再次出现。
    第二天继续路试,行驶20 km左右,故障再次出现,故障现象与之前一样。立即靠边停车,打开发动机舱盖,发现燃油压力表显示压力为0,立即启动发动机,燃油压力表指针在0位保持不动。再次尝试启动发动机,同时测量燃油泵插接器1号端子和4号端子之间电压,显示指数为12.40V。发动机仍然无法启动,且在燃油箱附近也听不到燃油泵工作的声音。
    由此判断,燃油泵存在机械性故障,怀疑电刷与电枢上的换向器接触不良,导致燃油泵不工作。为了确定故障,维修人员用木棍敲击燃油箱底部,使燃油泵受到振动,改变电刷与电枢之间的相对位置,使二者再次接触。然后接通点火开关,在行李舱内可以听到燃油泵短暂的工作声,然后停止,这是正常状态的工作声音。再次启动发动机,故障消失,发动机工作正常,故障点得以确认。
    故障排除:更换燃油泵,发动机启动顺利,试车未见故障后,车辆交还用户使用观察。1个月后回访用户,得知故障没有再次出现,故障彻底排除。
    回顾总结:从拆解的故障燃油泵来看,燃油泵的供电是通过接电插脚到达电刷,电刷与电枢上的换向器接触,传输电力,让燃油泵工作。燃油是流经磁铁与转子之间进入燃油管路的,因此燃油泵电动机的定子(磁铁)、转子、换向器和电刷都浸泡在燃油当中,这种设计可以用燃油来为燃油泵电动机降温。该故障车累计里程已达19万km,从常理分析,燃油泵的电刷由于长时间的工作摩擦,磨损严重,从而导致电刷与换向器接触不良,导致燃油泵断电,停止供油,发动机熄火。
 
相关资料:2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0
 

关键词:桑塔纳

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