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奔驰C200早上仪表都会提示蓄电池亏电
来源:本站整理  作者:佚名  2019-05-15 09:41:46

    一辆行驶里程约9000m的2017年奔驰C200轿车。用户反映:该车每天早上使用时,仪表都会提示蓄电池亏电,并且经常收到ME互联短信提醒车辆亏电。维修人员建议用户将车辆送到店内进行检修。
    检查分析:维修人员接车后,启动车辆行驶,一切正常,仪表也无任何提示。将车辆停放一晚,第2天解锁车辆,仪表板上显示蓄电池的图标,并有文字提醒:“启动发动机,见用户手册”(图1)。

    维修人员用奔驰专用故障诊断仪检测,无相关故障码存储。考虑到仪表板经常提示蓄电池亏电,可能的故障原因有:①蓄电池传感器监测错误;②蓄电池损坏;③车辆休眠时静态电流过大,放电异常。
    维修人员查询有相关厂家服务措施TIPS文件L154.10-P-067435,根据此服务措施,拆下蓄电池传感器正极电缆接头,未见异常。使用工具电流钳检查车辆休眠电流,测得实际值为440 mA,而该车休眠电流的标准值应该小于50 mA、因此判断该车的休眠电流过大(图2)。

    用奔驰专用诊断工具XENTRY检查总线恒醒源条目,实际值和标准值都没有存储任何条目。由此可以断定,系统没有识别到任何CAN网络异常唤醒的信息。尝试对仪表控制单元A1、左前信息采集及促动系统(SAM)控制单元N10/6以及后SAM控制单元Nl0/8的软件,升级后测量休眠电流,故障依旧。
    打开行李舱盖,人为关闭行李舱盖锁,发现行李舱盖灯E40/2没有熄灭,而且锁车半个小时以上,行李舱盖灯仍然常亮(图3),行李舱内右侧镶板照明灯熄灭。使用工具拔下行李舱盖灯线束插接器后,检查车辆的休眠电流,实际值为30 mA,在标准值范围内。看来是因为E40/2常亮导致休眠电流过大,但这个灯为什么会常亮呢?

    查看电路图得知(图4),行李舱盖灯E40/2由N10/8控制,拔下Nl0/8的HD线束插接器,E40/2熄灭,说明N10/8至E40/2之间线路无短路。使用万用表检测行李舱盖锁关闭时,N10/8的HD插接器10号端子对地电压,测量值为12.43 V,而标准值应该为0V,说明N10/8内部短路(图5)。因此该车故障是因为N10/8内部短路,行李舱盖灯E40/2被异常供电而常亮,最终导致车辆蓄电池异常放电。当车辆停放时间较长,蓄电池电压过低时,就会出现车辆无法启动的现象。



    故障排除:更换前SAM控制单元N10/8后,车辆蓄电池亏电的故障彻底消失。

相关资料:2018年5月奔驰维修系统WIS

关键词:奔驰C200

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